高考语文阅读理解《中国古代的船闸与工程船》《大藤峡水利枢纽工程：守护珠江安澜发挥综合效益》含答案解析.docxVIP

高考语文阅读理解《中国古代的船闸与工程船》《大藤峡水利枢纽工程：守护珠江安澜发挥综合效益》含答案解析

材料一：

春秋战国至秦汉，是运河船闸技术的萌芽期。这时期运河建设的核心矛盾，是如何在天然河流与人工渠道的水位落差处实现通航。当时的解决方案是“固定低坝+拉纤”的组合模式。

公元前486年，吴王夫差开凿邗沟，为跨越江淮之间的水位落差，工匠在运河与淮河交汇处修建了简易土石低坝。这种低坝采用夯土或块石砌筑，坝高1～2米，既能抬高上游水位、汇聚水源，又能通过坝顶溢流调节水量。但船只过坝时需借助人力或畜力牵拉，不仅效率低下，且船只易在过坝时受损。

西汉时期，灵渠的“陡门”技术实现了关键突破。工匠在灵渠航道上设置了12座木质闸门（即“陡门”），闸门由木框与木板拼接而成，可通过绳索人力启闭。当船只需要过坝时，关闭相邻陡门形成局部闸室，通过注水或泄水微调水位，虽未形成完整闸室结构，却已具备“以闸控水”的核心思想，被视为船闸的雏形。这种技术比欧洲最早的简易闸门早了近千年。

北宋时期，随着漕运需求的激增，单级船闸技术在运河沿线全面成熟，实现了从“被动挡水”到“主动调水”的质变。其中最具代表性的，是建于熙宁年间的真州船闸。

真州船闸的结构已具备现代单级船闸的基本要素：主体为长方形闸室，长约50米，宽10米，闸室两端设有双扇木质闸门，闸门底部装有“闸槽”与“石枕”，确保启闭时的密封性与稳定性；闸室两侧设有