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2025年飞机维修与航线规划手册

第1章航空器适航与结构维护

1.1适航标准与持续适航管理

适航标准依据国际民航组织（ICAO）附件1和航空器制造商提供的技术手册（TM）中的适航等级（如A、B、C级），结合中国民航局（CAAC）CAAC-AR-2024-001号通告，必须严格执行局方适航指令（AD）和维修通告（MA），严禁擅自修改飞机结构或系统。持续适航管理要求机组在每次飞行前通过“飞机状态检查单”确认飞机状态，记录飞机历次维修、检查、改装及故障排除情况，确保所有维修工作均有据可查，符合“维修前检查、维修后复检”的闭环管理原则。

对于关键系统如液压、电气和飞行控制，必须定期测试其功能有效性，测试数据需录入维修管理系统（MEL）并存档，若发现系统性能低于制造商规定值，需立即按程序进行返厂维修或更换部件。针对非关键系统，需根据机型手册规定的飞行限制（如最大爬升高度、最大载重量）制定操作规范，并在每次飞行中记录实际飞行数据，以验证飞机在极限条件下的安全裕度。定期评审维修计划，确保维修项目与飞机实际运行环境相匹配，对于老旧机型需评估剩余使用寿命并制定延寿计划，对于新购飞机需严格按照“先验后修”原则进行初始适航检查。

建立维修质量审核机制，由维修经理对维修班组提交的维修报告进行三级审核（自检、互检、专检），确保所有维修记录真实、完整、准确，杜绝虚假维修和隐瞒故障