东风11G型内燃机车的技术演进与应用实践.pptxVIP

content

目录

01

研发背景与历史定位

02

核心技术架构与系统设计

03

性能参数与运行能力

04

供电功能与客车匹配优势

05

运营实践与多场景适应性

06

行业影响与未来发展路径

研发背景与历史定位

01

为中国铁路第五次大提速量身打造的标志性机车产品

提速背景

2004年铁路第五次大提速，要求开行长交路、一站直达的Z字头特快列车。东风11G应运而生，专为满足160公里/小时高速客运需求设计，成为关键牵引动力。

历史定位

作为中国首款全微机控制的内燃机车，标志着国产机车智能化转型。其双机重联设计填补了长距离准高速牵引的技术空白，具有里程碑意义。

研发目标

实现单司机值乘、连续运行超2000公里的能力。解决非电气化干线高速客运牵引难题，提升铁路运输效率与组织灵活性。

研制成果

戚墅堰厂于2003年成功研制，2004年投入京沪等干线运用。共生产92组184台，成为第五次提速的核心装备，被誉为“京沪十三猪”。

填补长交路、高速度、单司机值乘客运牵引的技术空白

东风11G技术

系统集成

融合东风11与东风11Z技术，实现平台化升级。

首次应用全微机控制，提升系统智能化水平。

引入LonWorks网络系统，增强通信稳定性。

智能控制

具备故障自诊断功能，实时监测运行状态。

支持远程监控，便于地面中心及时干预。

显著降低司机操作强度，提升人机协同效率。

运行性能

最高时速达170