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航空行业机务部机务员飞机大修维修手册

第1章

1.1飞机大修计划编制与任务分解

大修计划编制需遵循严格的“总-分-总”逻辑，首先依据飞机型号（如A320neo或B777）的适航指导手册（AMM）和结构修理规范（SR），结合飞机当前状态（如N-状态或C-状态）确定大修等级。任务分解必须采用WBS（工作分解结构）法，将复杂的维修任务拆解为可执行的最小单元，例如将“更换主起落架”拆解为“拆卸起落架锁销”、“移除起落架”、“更换轮胎”、“安装起落架锁销”及“复装确认”五个独立动作。

在分解过程中，需明确关键路径（CriticalPath），识别出决定大修总工期的瓶颈工序，例如对于大型涡扇发动机大修，必须优先规划“解体发动机”和“重新组装”这两个耗时最长的环节，避免资源冲突。任务分解必须包含质量检查点（Milestone），在每一个关键节点设置验收标准，例如在更换起落架轮胎前，必须完成“轮胎压力测试”和“轮胎抓地力测试”，确保不合格部件不进入下一道工序。任务分解需明确责任矩阵，规定每个工作单元的具体负责人、技术负责人及最终批准人，确保从机务员到维修主管的指令链条清晰，责任落实到人，杜绝推诿。

编制计划时，必须预留充足的缓冲时间（BufferTime），考虑到天气因素、备件供应延迟或突发故障，通常需在计划总工期的10%-15%内设置不可控因素缓冲，