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2025年汽车行业技术部机械工程师设备维护手册

第X章总体结构与系统架构

第一节核心动力总成布局

发动机舱内的核心动力布局遵循“前置前驱”的通用化设计原则，确保动力源位于车辆最前端，最大化利用前轴悬挂空间以减轻簧下质量。具体而言，1.5L自然吸气发动机位于前左翼子板前方，通过机械式变速箱（CVT）与后桥直连，动力经由传动轴直接驱动后轮，实现了动力路径的简化与效率提升。发动机冷却系统采用高压水套循环与风扇散热相结合的复合方案，主散热器位于发动机舱中部偏后，配备两叶片式风扇电机，转速可达3500r/min，在80℃时自动调节至2800r/min以确保油温稳定。

进气系统由前段空气滤清器、中段涡轮增压器及后段中冷器串联组成，进气歧管直径为28mm，确保气流在2.5s内完成100%的增压，并在3500r/min转速下提供450r/min的增压压力。动力输出端采用无级变速结构，变速箱壳体集成于后桥骨架内，通过万向节连接后桥，允许发动机转速与车轮转速在1500-3500r/min范围内平滑过渡，无级变速比范围覆盖0.8-3.2，有效应对高速巡航与激烈驾驶工况。发动机热管理系统包含主散热器、风扇、水泵及温度传感器，水温传感器信号每500ms上报一次，当水温超过95℃时，风扇电机自动启动并降低转速至2800r/min进行冷却。

发动机