第七章汽车空气动力学试验课件.pptVIP

插入日p23图2-15风洞中虽然模拟了空气与汽车之间的相对运动，但同时也产生了空气与地面之间的相对运动，这种相对运动就会在地面上形成多余的气流附面层。因为地面附面层的形成是由于气流与地面之间的速度差造成的，移动地板则使地面与气流同步运动，消除两者之间的速度差，从根本上避免了附面层的形成。在移动地板上的附面层完全消除，这种与真实情况非常相似的效果是其它附面层控制方法所不及的。移动地板的另一个优点是不需要使车轮转动的附加装置。车轮的转动是地面模拟的另一个关键所在，它不仅极大的影响车底部的气流而且还会影响到绕汽车的整个流场分布。在风洞中用以测量作用在模型上的气动力和力矩的测量装置。用压强落差法测量风洞试验段的风速：在风洞稳定段整流网的下游和试验段的入口的洞壁上开静压孔，测出其静压p1，p2。一般开口试验段采用压强落差法测量。PIV:ParticleImageVelocimetry用网格丝带法可以较好地观察汽车尾流的流场空间。丝线网是用金属丝制成的网格，在网格上贴满了丝线，把丝线放在模型后一定的距离处，按丝线指向可确定模型后各区域内的气流方向和涡流位置。建立有超级连接建立有超级连接风洞的成本基本上由试验段的横截面积决定，因为风洞建造成本和动力段的功率有随面积变化的趋势。为了模拟实车流场,试验段几何尺寸和气流速度应具有一定的大小,以保证试验雷诺数达到一定的数