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汽车行业研发部工程师仿真模拟设计手册

第1章

1.1仿真软件选型与架构体系

选型依据需结合研发阶段目标，对于初级车型开发，应优先选择基于C++/Python的通用型多物理场耦合平台，以平衡开发效率与物理精度，避免过早引入过于复杂的专用硬件加速模块。在架构设计上，必须采用分层模块化思想，将几何处理、网格、求解器调用与后处理逻辑解耦，确保当求解器升级时，几何与网格模块无需重构，降低系统耦合风险。

对于大型整车项目，需评估软件许可成本与计算资源（如GPU内存占用），建议在仿真预算确定的前提下，根据团队并发计算能力选择支持分布式并行计算的架构版本。软件集成度是架构的关键指标，应确认所选平台是否支持直接调用行业标准数据格式（如STEP、IGES），并具备完善的API接口，以便与CAD工具链无缝对接。架构的扩展性设计需预留接口，例如在求解器模块中预留标准输入输出（IO）端口，支持未来引入新的物理场（如热-固耦合）时，通过修改配置文件而非重写代码来适配。

最终选型需经过技术评审会，重点考察软件在极端工况下的数值稳定性，确保其数学模型能准确捕捉车辆行驶过程中的非线性动力学响应，而非仅停留在静态几何拟合层面。

多物理场耦合建模原则强调物理场的强耦合特性，即温度场变化会改变材料属性，进而影响结构变形，这种相互依赖关系必须在数学模型中显式地建立关联方程。在建模