船舶工业经济运行及造船完工量统计分析报告.docVIP

船舶工业经济运行及造船完工量统计分析报告

一、全球船舶工业经济运行态势

（一）市场规模与整体走势

近年来，全球船舶工业在经历了2020年至2022年的阶段性波动后，于2023年下半年逐步回归稳定增长通道。据国际船舶市场分析机构克拉克松统计，2024年全球新船成交量达到1.82亿载重吨，同比增长12.3%，创下近五年以来的新高。从市场价值维度看，全年新船成交金额突破1200亿美元，较2023年增长15.7%，这一数据反映出高附加值船舶订单占比的显著提升。

全球船舶工业的复苏主要得益于全球贸易格局的重构、环保政策的驱动以及部分细分市场的刚性需求。一方面，后疫情时代全球产业链的调整促使航运企业加大运力更新力度；另一方面，国际海事组织（IMO）实施的EEXI（现有船舶能效指数）和CII（碳强度指标）等环保法规，加速了老旧船舶的淘汰进程，为新船市场注入了持续动力。

（二）主要造船国家竞争格局

在全球船舶制造领域，亚洲国家依然占据主导地位，形成了以中国、韩国、日本为核心的“第一梯队”。2024年，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标继续位居世界首位，分别占全球总量的50.8%、55.2%和52.6%，市场份额较2023年进一步扩大。韩国凭借在LNG船、大型集装箱船等高附加值船舶领域的技术优势，占据了全球高端船舶市场约40%的份额，其新船成交金额占全球总量的38.7%。日本则在散货船、