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最近，商用车领域最为抢眼的事件莫过于大齿更名为中国重汽集团大同齿轮有限公司，成为中国重汽的全资子公司，太原重工持

有大齿8292％的股份全部划归中国重汽所有。此外．其轰动效应不缔于上述事件的是綦齿的控股股东上海电气选择了退出，其第二

大股东重庆机电拟单方增资控股．积极推动綦齿与世界变速箱巨头采埃孚的合资谈判．据悉．采埃孚控股綦齿已成定局。

新闻总是接踵而来．就在中国重汽宣布重组大齿之后．我国重型变速箱的“老大”法士特宣布将“在不断拓展重卡市场的同时．

积极开发国内客车市场．相继推出了为客车配套的小8档、小小8档和6DS系列变速器新产品，为企业培育了新的经济增长点“；而与

此同时．在中国重汽位于山东济南章丘的变速箱生产线上生产出了国内第一台AMT变速器，AMT变速器的HOWOA7重卡下线中国

重汽同时宣布，AMT具备批量生产并装配上市的能力。

观点一：优质、稳定、高效的供应链变速器企业之间的整合意味着，金融危机系内采购关键零部件．再如印度市场上的

是商用车领头企业追逐的目标将导致商用车行业进行新一轮洗牌．最终两个领头企业塔塔和阿斯霍克一雷兰德．

美国麻省理工学院一位教授曾称一