高速铁路双边牵引供电系统方案研究.pptxVIP

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目录

01

研究背景与技术动因

02

双边供电系统基本原理

03

牵引变电所接线形式比较

04

双边供电牵引网典型接线方案

05

系统电压特性与影响因素分析

06

继电保护与智能运维挑战

07

工程实践建议与未来展望

研究背景与技术动因

01

CR450动车组功率提升对牵引供电能力提出更高要求，推动供电方式革新

供电系统升级

问题挑战

末端电压偏低，长距离运行时供电质量下降。

网损增加，影响能源利用效率和运行经济性。

传统单边供电难以支撑CR450高功率持续运行。

技术革新

采用双边供电，从接触网两端同时供电。

双侧馈电有效平衡电流分布，降低线路损耗。

性能提升

牵引网电压分布更均匀，改善列车受电条件。

供电能力增强，支持CR450满负荷高速运行。

运行效率

减少电压波动，提高列车运行稳定性与安全性。

提升运输效率，适应高频次、大运量运营需求。

系统优化

重构牵引变电所布局，实现双向供电协同。

优化保护配置，确保双边供电下的故障快速响应。

未来方向

向智能供电发展，融合监测与自适应调控技术。

探索柔性输电应用，进一步提升系统灵活性。

成渝中线作为科技创新示范线，率先探索双边供电应用的可行性

示范线路定位

成渝中线是CR450科技创新工程的综合试验段，承担新技术验证与示范应用使命。其高标准建设要求牵引供电系统全面升级，为双边供电提供实践平台。

动车组功率提升

CR45