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2025年航运业务操作与风险控制手册

第1章航运市场趋势与宏观环境研判

1.1全球航运运力格局与供需动态分析

当前全球主要航运市场（如波罗的海干散货指数BCS、鹿特丹干散货指数DCS及纽约波罗的海干散货指数VCE）在2024年已呈现显著的供需错配特征，2025年预计干散货市场将维持高运价态势，而油轮市场受地缘避险情绪驱动，运费波动率将显著高于历史平均水平。运力过剩的结构性矛盾正在向运力短缺的结构性矛盾转化，2025年1-6月全球干散货船队平均吨位较2023年底下降约2.5%，但油轮船队平均吨位则因老旧船舶退役加速而上升，导致油轮市场出现严重的船期紧张，平均等待时间延长至12-15天。

主要航运交易所（如LME、ICE、Brent）发布的月度供需报告显示，2025年1月至6月，全球主要干散货港口吞吐量环比增长3.2%，但船舶在港周转率环比下降1.8%，反映出船队整体处于低负荷运转状态，而船期紧张导致船舶在港时间延长。运力缺口主要集中在东亚（中国、日本、韩国）和东南亚地区，这些区域是全球最大的干散货运输市场，2025年预计该区域干散货船队平均吨位缺口将达到1.5万TEU，主要源于全球造船周期结束后的快速交付。在油轮市场，2025年1-6月，全球油轮船队平均吨位较年初增加约0.8%，但油轮在港时间平均延长4