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2025年发动机研发与制造手册

第1章总体设计与架构规划

1.1发动机总体布局优化策略

针对现代航空发动机高转速、高负荷特性，采用“前推后缩、轴向对称”的紧凑布局策略，将压气机转子前移至机身外部，利用机翼结构作为导向面，减少气流阻力损失。在压气机后段设置高变流比涡轮，通过优化叶片数与弦长比，在保持高增压比的同时降低径向推力，从而减小机身结构重量。

实施“双转子轴向交错”设计，将压气机与涡轮在轴向上错开布置，利用中间段（中压区）的空间优势，实现燃气轮机与压气机的直接耦合，消除中间冷却器。采用“后燃后冷”或“前燃后冷”的燃烧室布局，根据发动机类型选择最优方案：航空发动机多采用后燃后冷以利用尾部空间，而地面发动机则优先采用前燃以缩短轴长。引入主动式叶片控制机构，在发动机启动或高过载工况下，动态调整叶片攻角，提升压气机效率并增强抗喘振能力。

优化尾部喷口几何形状，利用尾喷管内部流道设计实现“内循环”或“外循环”气流组织，减少尾喷口面积，提升推力比。

1.2核心动力单元热力学模型构建

建立基于1D或2D简化流动的轴系热力学模型，输入压气机入口温度、压气机效率、涡轮入口温度及涡轮效率等关键参数。引入“热平衡方程”，计算轴系温升，确保压气机排气温度不超过材料极限，同时保证涡轮入口温度高于燃温以防止叶片烧蚀。

构建“燃气发生器”热力学循环，分析燃料燃烧过程中的放