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航空器维修与质量控制指南（执行版）

第1章航空器结构完整性与材料管理

1.1结构件验收与初始检验

在结构件进入维修库前，必须依据《航空器结构件验收与初始检验》标准，对每一根主梁、翼梁或起落架主销进行逐根检查。验收人员需使用游标卡尺测量关键尺寸偏差，若发现变形量超过允许公差（例如主梁弯曲度超过0.5mm），则必须立即停止后续工序并隔离该件，严禁在未消除缺陷前进行任何焊接或组装操作。初始检验需重点检查结构件表面的锈蚀情况、裂纹及毛刺。对于铝合金结构件，需使用磁粉探伤仪（MT）或渗透探伤仪（PT）检测潜在裂纹；对于钛合金部件，则需使用超声波探伤仪（UT）进行内部缺陷筛查。若探伤结果显示存在超标裂纹，必须按照《航空器结构失效分析》指南确定裂纹起源位置，并评估其对结构强度的影响，必要时需进行结构强度复核计算。

对于经过修复后的结构件，初始检验需重点复查修复区域的完整性。修复后需再次进行无损检测，确保修复层与基体金属结合良好，无气孔、夹渣或未熔合缺陷。若修复层厚度不足或结合面粗糙度超标，需重新打磨基体并执行二次修复，直至满足验收标准，确保结构件具备承受设计载荷的能力。结构件验收还需核对技术图纸与实物的一致性，包括尺寸标注、公差要求及材料牌号。验收员需对照《航空器维修手册》确认该结构件的设计用途、安装位置及受力工况。若发现实物与图纸不符（如尺寸偏差超出公差范围或材质不符），必须