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船舶运输管理与海事法规手册

第1章船舶运输基础理论与管理实务

1.1国际海上货物运输公约与规则

依据《联合国国际货物销售合同公约》（CISG），当买卖双方在缔约国境内订立货物买卖合同时，买方必须向卖方发出确认货物符合合同要求的书面通知，否则即视为货物已符合合同，卖方不得再以此为由拒绝付款。在《海牙规则》框架下，承运人对货物在海上运输期间发生的灭失或损坏承担赔偿责任，但其免责事由包括货物固有缺陷、包装不当以及无法合理预见的风险，且承运人有权在装卸货物时采取合理措施。

《汉堡规则》（1978年）取消了承运人“过失推定”原则，规定承运人需对货物在开航前和开航时的状况负责，若因承运人或其受雇人的故意或过失造成货物损坏，则必须赔偿，除非能证明存在法定免责情形。《鹿特丹规则》（2008年）进一步细化了承运人的责任期间，明确为“钩至钩”（从装货港吊机挂钩至卸货港吊机挂钩），并引入了“实际承运人”概念，要求实际承运人对其在运输区间内的损害承担连带责任。根据《维斯比规则》（1968年），提单持有人有权要求承运人赔偿货物灭失或损坏，且赔偿额不得低于提单价值，赔偿额应至少相当于货物在装船时或开船时的价值。

国际商会制定的《海牙-维斯比规则》和《汉堡规则》在责任限额计算上进行了重大调整，例如将承运人的赔偿责任限额从每件666.67特别提款权（SDR）调整为每件1.25