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多式联运与运输成本控制手册（执行版）

第1章多式联运概论与成本结构分析

1.1多式联运的基本概念与运作模式

多式联运是指由承运人利用两种或两种以上不同的运输方式，将货物从起运地经两个或两个以上的运输区段，运至目的地并办理一次托运，由承运人负责将货物安全送达收货人的运输方式。其核心特征是“一次托运、一次计费、全程负责”，打破了传统分段运输中各自为政的局面。在运作模式上，最典型的是“门到门”（Door-to-Door）模式，即承运人直接负责货物的装卸及在途运输，无需托运人中途转运；另一种是“站到站”（Station-to-Station）模式，仅负责指定节点间的运输，货物在始发站和目的站仍需由当地承运人进行装卸。

现代多式联运通常采用“单一承运人”负责制，即由一家或多家具备资质的多式联运经营人（MTO）签发多式联运单据，对全程运输质量与安全承担连带责任，这极大地简化了物流流程，提升了货物流转效率。多式联运的运作依赖于高效的衔接设施，如铁路专用线、港口集疏运系统、公路中转站等，这些设施构成了多式联运网络的基础支撑，直接影响货物周转速度。为了保障无缝衔接，多式联运经营人必须制定严格的交接标准，例如在铁路与公路交接时，必须确保货物重量、数量及状态与交接单记载完全一致，严禁中途擅自更换运输工具或改变运输方式。

在实际操作中，多式联运常采用“多式联运提单”（Multimoda