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2025年贵州贵阳一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案

一、单项选择题

1.港口与航道工程中，重力式码头墙后回填时，为防止填料对码头墙产生过大的土压力，下列哪种回填方式是正确的？

A.一次性回填至设计标高

B.分层、对称回填

C.先回填墙前，再回填墙后

D.采用任意粒径的填料快速回填

答案：B

解析：重力式码头依靠自身重量维持稳定，墙后回填土压力是其主要荷载之一。分层、对称回填可以控制回填速率，使地基和墙体有足够的固结和稳定时间，避免因回填过快、土压力急剧增大导致墙体位移过大甚至失稳。一次性回填会产生巨大的瞬时荷载，先回填墙前会改变墙前的水流条件和冲刷状况，任意粒径填料可能不符合设计要求，均不正确。

2.在航道疏浚工程中，为准确计算疏浚工程量，通常采用的方法是基于（）。

A.设计水深图

B.施工前、后的水深测量图

C.理论挖方量计算

D.船舶装载方量统计

答案：B

解析：航道疏浚工程量的计量应以施工前实测的水深地形图（反映原始状态）与施工后验收实测的水深地形图（反映完工状态）进行对比计算，扣除施工期间回淤量（如有约定），得出实际疏浚工程量。这是国际通用的、客观公正的计量方法。设计水深图是目标，理论挖方量是预估，船舶装载方量受船舶类型、装载效率、泥土处理方式等多种因素影响，不能作为最终结算依据。

3.配制港口与航道工程大体积混凝土时，为有效降低水泥水化热