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盾构法分体始发施工技术

1工程概况

1.1工程设计概况

某项目线路上方多为绿地，部分线路位于环路辅路上。区间盾构隧道采用φ6m土压平衡盾构机，长约1340.35m。盾构隧道为圆形断面，隧道埋深13m～21m。电缆隧道最小曲线半径300m，最大纵坡5.5‰。

1.2工程地质及水文概况

（1）工程地质概况

本工程埋深范围内地层从上而下可分为人工堆积层、新近沉积层及第四纪沉积层共3大类，盾构穿越区域主要为卵石④层。

（2）工程水文概况

本工程施工隧道开挖面未见地下水。场区近几年最高地下水位标高均位于隧道结构以下，故本工程不考虑地下水的影响。

1.3始发方式的确定

盾构机始发方式分为2种：一种为整体始发，当盾构始发在地铁车站或者施工竖井时，将盾构机本体连同后配套台车一起吊入始发端，连成整体调试完成后一起始发掘进；另一种为分体始发，当盾构始发不在车站内且施工场地内竖井尺寸小时，将盾构机盾体或一部分主要的后配套台车吊入到始发端，另一部分台车或全部后配套台车安装在地面上，在盾构掘进长度达到足够能使所有的后配套台车放入的长度后，再按整体始发的模式将后配套台车吊装下井进行第2次始发。

本次电力隧道施工采用的盾构机总长约80m，线路设计盾构始发井长16m，反向暗挖隧道26m，正常情况下能放下3节后配套台车，但是反向暗挖电力隧道尺寸为宽2.6m，高5.1m暗挖双层隧道，甚至不能满足后配套台车最窄4.5m