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2025年新能源汽车设计与制造手册

第1章总体设计与架构规划

1.1电池系统结构与热管理策略

电池包热管理系统需采用“主动式+被动式”双模混合架构。在主动式部分，利用高压直流泵将冷却液加压至120bar，通过精密的管路网络将冷媒精准输送至电池模组核心区；被动式部分则依赖相变材料（PCM）储能在电池包底部夹层中，当环境温度低于25℃时自动释放相变潜热，将电池包核心区域温度维持在40-45℃的临界安全区间，确保极片不析锂且电解液不冻结。电池包内部采用“双面冷却”布局策略，即正负极板均设有独立的散热通道。正负极板之间通过微孔板结构实现热传导，同时设置独立的液冷回路分别流经正负极板，利用液冷介质的高比热容（4.18kJ/kg·K）带走因电流密度增大产生的焦耳热，防止局部热点导致热失控。

电池包结构需遵循“零泄漏”设计原则，采用高强度钢与铝合金的复合挤压成型工艺，确保电池包在1.8G跌落测试中保持结构完整性，同时预留15%的膨胀空间以适应热胀冷缩，避免电池包变形导致内部管路挤压破裂。热管理控制策略需引入数字孪生技术，在虚拟环境中模拟电池包在不同工况下的温度场分布，通过算法实时优化冷却液流量分配比例，确保在20℃-40℃的宽温域内，电池包核心温度波动范围控制在±3℃以内，满足2025年国标对电池包温升率≤0.5℃/min的要求。针对电池包内部极片