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2025年民航航空器制造与设计手册

第1章航空器总体设计与气动布局

1.1总体布局规划与结构划分

总体布局规划始于飞行器概念设计阶段，需依据任务需求（如运输、通勤或特技飞行）确定飞行包线，并协调机舱布局与地面服务通道。以C919宽体客机为例，其机翼下采用双层舱门设计，主舱门位于机翼根部后方，侧舱门位于机身侧壁，主舱门高度为4.5米，宽度为2.3米，确保乘客在起飞和降落时的安全疏散路径畅通无阻。结构划分遵循模块化原则，将机体分为机翼、机身、尾翼、垂尾、起落架、整流罩等子系统，并建立严格的接口规范。波音787的机翼与机身采用高强度钛合金连接，通过法兰盘和螺栓组进行螺栓紧固，连接处需进行热处理处理以确保在-60℃至70℃的极端温度范围内保持结构完整性。

在结构划分中，必须明确各部件的载荷分配与强度校核标准。例如，C919的机翼根部最大弯矩为5,000kN·m，因此该区域的铝合金蒙皮厚度需控制在25mm以上，并采用双层蒙皮结构以增强气动效率。连接件与紧固件的选择直接影响飞行的可靠性，需考虑振动、腐蚀及疲劳寿命。波音787大量使用自攻螺钉配合弹性垫圈，其抗拉强度需达到1,200MPa，并采用热缩管进行密封保护，防止雨水侵入导致腐蚀。飞机重心（CG）的分布是飞行控制的基础，需通过计算确保在最大着陆重量时CG位于主起落架前缘起升中心