电动汽车蓄电池管理系统(BMS).pptVIP

;一、对蓄电池管理系统的理解;背景和目的;其中：超过平均电压：37.3%（发生过充电的几率）

低于平均电压：48.0%

等于平均电压：14.7%（即额定充电电压）;新电池组同样可能存在问题;锂离子蓄电池充放电效率可高达98%以上；

高效率同时产生了极差的抗不均衡性特性；;管理系统的基本目的：

在最优化蓄电池组效能的同时；

防止发生单体电池的

过充电过放电超温过流

必要时，提供相关信息。;;当前存在的主要问题;将支撑管理系统的

蓄电池系统数据支撑系统，

错误地定义为“蓄电池管理系统”；

导致大多忽略了

重点和关键——充电管理

——放电管理

——维护管理

是导致长期没有进展的根本原因。;2、基本功能定义模糊;3、缺乏技术支撑;4、陷入SOC研究的陷阱;影响允许充放电电流和功率的，

主要是电池内阻和回路阻抗；

而蓄电池内阻，与SOC

并没有具有一般和普遍性的函数关系；