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城市交通规划与交通工程手册（执行版）

第1章城市交通需求预测与规划编制

1.1城市交通需求预测方法与模型选择

需明确预测的时间跨度与精度要求，对于城市核心区5年内的短期交通需求，通常采用基于历史数据的线性回归或时间序列分析法，选取日均车辆数（AADT）作为核心变量，通过建立$Q=f(T)$模型，输入过去10年的日流量数据，拟合出斜率与截距，以量化未来5年交通量的增长趋势，确保基础数据可靠。针对新建道路或大型交通枢纽，必须引入弹性系数法（ElasticityMethod），即利用历史同期不同交通方式（如公交、私家车、自行车）的弹性系数，结合未来人口增长预期和收入水平变化，计算各模式下的需求增量，特别要区分刚性需求与弹性需求，避免低估公共交通对短途出行的替代作用。

第三，对于复杂路网中的潮汐现象或高峰低谷明显特征，应选用基于分时段交通负荷的弹性模型，将城市划分为若干微区，分别计算早晚高峰及平峰时段的平均日流量，通过加权平均法合成全时段总量，以应对非均匀分布带来的规划偏差。第四，当城市呈现明显的“潮汐式”交通特征时，需采用动态弹性模型，引入潮汐系数（$C_{tide}$）进行修正，该系数反映早晚高峰与平峰时段流量的比率，例如在港口城市，$C_{tide}$可设定为3.0至4.5，以此动态调整各时段的预测值，提高模型对高峰拥堵的敏感性。第五，