2026机动车检测维修理论知识发动机配气机构模拟题（含答案）.docxVIP

2026机动车检测维修理论知识发动机配气机构模拟题（含答案）

一、判断题（共30题，每题1分，共30分。表述正确请打“√”，错误打“×”）

1.四冲程往复式发动机配气机构的进气门总开启持续曲轴转角，等于180°曲轴转角+进气提前角+进气迟后角。

2.顶置气门（OHV）式配气机构的气门布置在气缸盖上，凸轮轴布置在曲轴箱内，通过挺柱、推杆、摇臂传递动力驱动气门开闭。

3.同排量的汽油发动机，通常进气门头部直径大于排气门头部直径，核心原因是进气过程的气体密度远高于排气过程，需要更大流通面积降低进气阻力。

4.气门导管的核心作用是为气门的往复直线运动提供导向，同时将气门杆的热量传导至气缸盖，辅助气门头部散热。

5.为避免气门弹簧工作过程中发生共振导致气门弹跳、密封失效，主流发动机均采用直径不等、螺距不等的变螺距气门弹簧，或内外两根旋向相反的双气门弹簧结构。

6.液力挺柱工作过程中，利用发动机机油的不可压缩性实现气门间隙的自动补偿，正常工况下热态气门间隙为0，无需人工调整。

7.阿特金森循环发动机的配气机构核心特征是通过延迟关闭进气门，让气缸内部分混合气回流至进气歧管，实现发动机膨胀比大于压缩比，提升热效率。

8.发动机配气相位的标定值是固定不变的，不会随发动机转速、负荷的变化发生任何调整。

9.气门间隙过大将导致气门开启持续角减小、最大气门升程下降，直接降低发动机充气效率