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水泥混凝土路面拉杆设置施工工艺

第一章拉杆作用机理与设置原则

1.1力学传递路径

水泥混凝土面板在温度梯度与车载复合作用下，纵缝两侧板块产生竖向错台趋势。拉杆以“剪力钉”形态横跨纵缝，将A板块的水平位移ΔL通过钢筋与水泥浆体间的粘结应力τ，转化为钢筋拉应力σ_s，再经另一端锚固传回B板块，形成闭合的力流回路。试验段实测表明：当ΔL=0.2mm时，Φ16螺纹钢筋可提供的恢复力达18.4kN，足以抵消80kN轴载产生的错台力矩，使错台量控制在0.05mm以内。

1.2材料选型边界条件

指标项

技术要求

检测方法

不合格处置

钢筋屈服强度

≥400MPa

GB/T228.1拉伸试验

整批退场

螺纹肋面积

≥0.055×πd2

游标卡尺三点平均

降级使用于轻交通路段

环氧涂层厚度

170–300μm

GB/T17671磁性法

破损点≤5处/根，超量报废

水泥浆体28d抗压强度

≥50MPa

同条件养护试件

钻芯复检，强度不足则返工

1.3布设密度与交通等级耦合模型

通过WIM（动态称重）数据反演，建立交通等级T与拉杆间距S的负指数关系：

S=950×e^(–0.0032T)（单位：cm，T为累计当量轴次×10?）

特重交通（T≥20×10?）路段，计算值S=31cm，实际取整30cm；轻交通（T≤3×10?）路段，S可放宽至75cm，但需验算冻胀错