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航空材料选用与性能手册（执行版）

第X章航空材料基础与通用规范

第一节航空材料分类与特性概述

航空材料首先被严格划分为结构材料、功能材料、非结构材料三大类，其中结构材料（如铝合金、钛合金、复合材料）是飞机机身、机翼等核心部件的直接承载者，其力学性能直接决定飞行安全；功能材料则包括用于发动机燃烧室的高温合金、用于航电系统的特种陶瓷，以及用于起落架减震系统的橡胶与金属复合材料，它们各自承担独特的物理化学任务。在结构材料中，铝合金因其高比强度、优异的抗疲劳性能和成熟的制造工艺，广泛应用于747、A380等大型宽体客机的机身蒙皮和起落架结构件，其典型牌号如2024-T3和7075-T6需严格控制冷作硬化后的抗拉强度极限值不低于470MPa；钛合金则因其极高的比强度，被选用于777和B787的起落架主梁及关键连接节点，其屈服强度通常需达到800MPa以上，且对氢脆和腐蚀有极强的抵抗力。

复合材料作为现代航空工业的“革命性材料”，主要由增强体（如碳纤维、玻璃纤维）和基体（如环氧树脂、尼龙）组成，具有极高的比强度和比模量，是波音787、空客A350等新一代飞机的主材料，其单向铺层结构在承受弯矩时，其等效杨氏模量可达钢的60%-70%，且能通过工艺设计大幅减轻结构重量。功能材料中的高温合金（如Inconel718）专为航空发动机涡轮叶片设计