高铁供电系统供电方式.pptVIP

*3、复线区段单边分开供电*4、复线区段单边并联供电*5、复线区段双边纽结供电*三、牵引网向电力机车的供电方式1、直接供电方式*2、直接+回流供电方式*2、BT供电方式*3、AT供电方式*AT所供电原理图*4、CC供电方式*四、高速铁路供电方式的选择AT供电方式变电所间距大，一是可以大大减少电分相数量，并且牵引网阻抗小，能显著减少牵引网电压损失，改善供电质量，保证列车高速运行；二是可以密切配合电力系统向电气化铁道供电的电源选择，以降低工程造价。另外，AT供电方式对通信线路的影响小，与BT供电方式相当。由于以上种种原因，世界各国的高速铁路均广泛推广AT供电方式，日本已将AT供电方式作为电气化铁道的标准制式加以推广。*另TB10621—2009《高速铁路设计规范》中还规定采用2×25KV的AT供电方式时接触电压长期持续值不应高于60V，瞬时（0.1s）值不应高于842V。这是因为采用2×25KV的AT供电方式，列车运行在AT区段内，会有负载电流流过钢轨。理论上讲，列车运行的AT区段外没有电流流过钢轨，但实际上也有部分负载电流流过钢轨。电流流过钢轨会产生钢轨对大地的电位，钢轨对大地的电位会因时间、地点和负荷条件的不同而发生变化。人类和动物有可能与部分电位甚至是全部电位相接触。为了消除对人体的危害，