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航空材料性能与应用手册（执行版）

第1章航空材料基础理论与性能指标

1.1金属材料在航空领域的分类与特性

航空铝合金是现役客机机身蒙皮和机翼的主要结构材料，以7000系（如7075-T6）为代表，其屈服强度可达500MPa以上，比强度（强度/密度）约为1.8吨/米3，在承受巨大气动载荷时表现出优异的疲劳寿命和成形性，广泛应用于737、A320等主流机型。航空钛合金凭借极高的比强度和耐疲劳性能，主要用于起落架、发动机压气机叶片和机身蒙皮，如6000系（如6050-T6）的弹性模量约为110GPa，密度仅为4.5g/cm3，能有效减轻关键承力部件重量并提升抗冲击能力。

航空镁合金因密度极低（约1.8g/cm3），虽屈服强度较低，但通过纳米晶强化技术可提升至300MPa以上，常用于非承力结构件、内饰件及起落架前梁，是实现减重设计的关键材料之一。航空镁合金的微观组织演化规律表现为高温下发生晶粒粗化和再结晶，导致强度急剧下降，因此必须严格控制加工温度，通常要求在300℃以下进行冷加工，以避免组织粗化失效。航空铝合金的失效模式主要表现为疲劳裂纹萌生与扩展，常发生于铆接孔边缘或应力集中区域，其疲劳寿命受表面粗糙度和热处理工艺影响极大，需通过严格的表面喷砂处理来降低应力集中系数。

航空铝合金在腐蚀环境下的抗疲劳性能显著优于非合金钢，