基于TRNSYS的地铁车站公共区冷负荷预测模型研究.pptxVIP

content目录01研究背景与问题提出02负荷构成与关键影响因素解析03TRNSYS建模方法与仿真流程设计04模型验证与关键参数敏感性分析05预测模型构建与输入参数优化策略06应用展望与系统运行优化建议

研究背景与问题提出01

城市轨道交通快速发展背景下空调系统能耗问题日益突出01能耗占比高通风空调系统占地铁站总电耗的40%至50%，是主要用电设备，节能潜力显著。02负荷动态变化公共区域冷负荷受客流与天气影响大，呈现强烈的时间波动特性。03设计冗余过高实际高峰客流仅为设计值的30%～42%，导致设备长期超冗余运行。04控制策略粗放普遍采用定风量、定温度控制，无法响应实时负荷变化。05供冷过剩严重缺乏灵活调节能力，常造成过度供冷，加剧能源浪费。06静态设计局限传统设计方法难以适应动态需求，与实际运行脱节。07需动态模拟引入TRNSYS等工具实现逐时动态模拟，精准还原热过程。08推动智能调控构建高精度预测模型，优化运行策略，实现按需供冷。

地铁车站公共区冷负荷具有动态性强、影响因素复杂的特点负荷影响因素客流、气象、人员密度等因素耦合影响车站冷负荷，导致负荷变化复杂。通风渗透与屏蔽门漏风进一步加剧非线性特征。室外气候动态变化也显著影响内部热环境。时变负荷特性早晚高峰出现短时尖峰负荷，非高峰时段负荷明显降低。负荷曲线呈现强波动性和周期性。实际变化远偏离设计工况。客流匹配问题实际客流量普遍