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车站先张法预应力施工方案

第一章工程概况与先张法适用性论证

1.1项目背景

本车站为双岛四线地下两层框架结构，横向净宽49.2m，纵向柱距9m×12m，轨行区上方设3m厚混凝土顶板。运营荷载按“地铁A型车+8节编组+人群4.0kN/m2”取值，裂缝控制等级为三级，最大允许裂缝宽度0.2mm。传统普通钢筋混凝土方案在8.4m大跨度条件下需配置Φ32@100双层双向钢筋，含钢量182kg/m2，板厚需增至3.5m方可满足挠度L/750要求，导致净空损失、土方量增加11%。经比选，采用先张法预应力技术，板厚降至3.0m，含钢量降至128kg/m2，自重减少14%，综合造价降低9.6%，且满足100年耐久性设计。

1.2先张法技术路线

车站结构无后续张拉空间，若采用后张法，需在板内预留2排1.2m宽张拉通道，削弱截面18%；而先张法在预制场长线台座一次张拉、放张后运输至现场安装，可避免通道削弱，同时利用放张后的弹性回缩与混凝土粘结，形成无粘结—有粘结混合锚固体系，提高抗剪键可靠性。

1.3设计参数汇总

项目

参数

备注

混凝土强度等级

C50

28d立方体强度50MPa

预应力筋

1×7-Φ15.2-1860低松弛钢绞线

抗拉强度fptk=1860MPa

张拉控制应力