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路面抗滑措施

我干公路工程相关工作快十五年了，跑过的大小道路不计其数，见过太多因为路面摩擦力不足引发的交通事故：雨天城区路口打滑摔倒的电动车，山区长下坡刹车打滑失控撞向护栏的货车，高速路积水路段发生连环追尾的小车，每一次去现场勘查或者配合养护改造，我心里都特别不是滋味。其实很多事故，只要路面抗滑性能达标，多那么一点点摩擦力，就能避免。所以路面抗滑措施从来不是写在规范里的冰冷条文，也不是工程上无关紧要的细节，是真真切切护着过往行人车辆安全的生命线。今天我就从一线从业者的角度，把从新建道路到运营养护，不同场景下的路面抗滑措施梳理清楚，让大家也能明白这背后的讲究。

1新建路面阶段的主动抗滑管控措施

路面抗滑性能好不好，源头设计施工是关键，从源头做好管控，不但效果好，还能省下后期改造的大笔费用，这是我们这么多年总结出来的经验。

1.1原材料选型阶段的抗滑控制

抗滑的核心是路面表面要有足够的粗糙度和耐磨性能，这一切的基础就是原材料选对。首先说集料，也就是我们常说的石子，一定要选质地坚硬、耐磨耗的玄武岩、花岗岩这些，绝对不能图便宜拿当地风化严重的软质集料凑数。我刚参加工作那会，我们这边修一段乡村路，甲方为了省钱，用了当地山上挖的风化花岗岩，看起来颜色差不多，其实强度差很多，通车才不到三年，表面的集料就被轮胎磨平了，雨天滑得根本站不住，骑摩托车的不知道摔了多少，最后没办法只能花两倍的钱重新改