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地铁车站基坑开挖施工工艺

第一章工程概况与地质风险识别

1.1场地三维特征

地铁车站基坑位于城市主干道下方，呈狭长“凸”字形，长268m、标准段宽23.4m、盾构井处宽28.6m，开挖深度19.3～24.7m。场地红线内存在110kV高压电缆管廊、DN1800给水管、Φ800燃气管，水平净距仅3.1～5.4m，形成“三管并行”高风险带。周边建筑物以2000年前后建设的框架—剪力墙结构为主，最近一栋高层住宅距基坑边12.7m，筏板基础埋深3.2m，对差异沉降敏感。

1.2地质剖面与参数

层号

岩土名称

层厚(m)

重度γ(kN/m3)

粘聚力c(kPa)

内摩擦角φ(°)

渗透系数k(cm/s)

状态描述

①1

杂填土

1.2～3.5

18.2

8

12

5.3×10?3

含砖块、砼块

②1

粉质黏土

2.8～5.1

19.5

26

18

2.1×10??

可塑～硬塑

③2

淤泥质粉质黏土

4.6～8.2

17.8

14

9

8.7×10??

流塑，高压缩

④3

粉细砂夹粉土

6.5～10.4

19.8

3

28

4.5×10?2

稍密～中密，承压水头6.2m

⑤2

中粗砂

未钻穿

20.5

0

34

1.2×10?1

密实，承压水头11.8m

1.3风险矩阵

采用“发生概率P×后果等级C”半定量法，筛选出五项Ⅰ级风险：承压水突涌(P=0.4，C=5)、围