船闸与轮式提升系统：罗马运河工程技术创新.pdfVIP

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取出21号部件，使能够旋转

然后将之间的水抽出。一个防止臂在船坞时移动的夹被移除，允许在中

央机器中转动

移除

不同尺寸的23号部件确保船只保持直立

每分钟旋转1/8圈。随着的旋转，船舱通过一个简单的齿轮系统保持直立位置。两个八米

的轮围绕一个同样宽度的固定内齿轮运转，由两个较小的齿轮以相反方向连接外齿轮

宽齿

船穿过罗马25号下方的隧道

为到达联合运河，剩余的11米提升高度是通过一对船闸实现的。由于悠久的安东尼

了

的存在，无法建造到足以将船只提升至两运河之间35米的全高差。这条建于

公元二世纪，由罗马人建造。船只通过隧道从下方穿过，然后经过船闸，最终进

合运河。

最引人注目的想法是由亚利桑那大学的安吉尔教授。他的计划将使用多达16

个微小的