工程伦理第二章-工程中的风险安全与责任.pptxVIP

第二章

工程中的风险、安全与责任;主要内容;3;2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故．造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元，根据国务院公布的调查报告，导致此次重大铁路交通事故的主要原因如下：

通信信号集团所属通信信号设计院在LKD2-T1型列车控制中心设备研发中管理混乱，通信信号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列车控制中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列车控制中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站道使用。

;当温州南站列车控制中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列车控制中心通信故障，使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式，以低于20千米／小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。

因为温州