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地铁车站大规模地连墙快速拆除施工综合技术应用

在地铁车站建设的深基坑施工环节，地连墙作为临时支护结构，承担着挡土、止水的关键作用，为基坑内主体结构的安全施工筑牢了第一道防线。但当地铁车站主体结构完成施工，进入附属结构衔接、车站内部空间优化或后期线路调整阶段时，地连墙便从“支护屏障”转变为“施工障碍”，其拆除施工的效率与安全性直接决定了整个地铁工程的推进节奏。尤其是在城市核心区域的地铁车站，周边建筑密集、地下管线纵横、交通流量巨大，如何在有限的施工空间内实现地连墙的快速拆除，同时最大限度降低对周边环境的影响，成为地铁施工领域亟待解决的技术难题。

一、地铁车站地连墙拆除的核心难点与制约因素

地铁车站地连墙通常采用钢筋混凝土结构，厚度多在0.8米至1.2米之间，部分深基坑地连墙厚度可达1.5米，混凝土强度等级普遍为C30至C40，内部配置双层双向钢筋网片，局部区域还设置有型钢支撑或钢筋桁架，整体结构强度高、整体性强。与普通建筑结构拆除不同，地铁车站地连墙拆除面临着多重独特的制约因素：

首先是空间限制。地铁车站内部空间狭窄，尤其是已完成主体结构施工的车站，内部被轨道、道床、站台、设备机房等设施占据，可供拆除作业的空间极为有限，大型拆除设备难以进场作业，部分区域甚至只能依靠人工配合小型设备施工。同时，地连墙与主体结构侧墙紧密相连，拆除作业需精确控制边界，避免对已完工主体结构造成损伤。

其次是