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港口行业码头部操作员船舶装卸作业手册

第1章船舶信息与作业计划

1.1船舶抵港信息确认

船舶何时抵达码头，直接牵动整个港口作业的神经。操作员需要像雷达锁定目标一样，精准掌握船舶动态。MOSCOW班轮通常在预抵时间前24小时，会通过VTS系统发送S信息，但实际靠泊往往因天气或港口拥堵推迟1-3天。这种不确定性要求操作员必须建立多重确认机制。VHF16频道是首选沟通频段，但信号在浓雾或强风时易中断。此时，应立即切换至船岸高频电话，并配合码头S监控终端进行交叉验证。有经验的操作员会提前船舶吃水、载重等关键数据，避免临时查找资料耽误时间。船舶抵港信息确认的滞后性是常态，比如某次HAMBURG籍散货船，因大雾在预抵时间后5小时才靠泊，这种突发状况考验的就是操作员的应变能力。

1.2船舶装卸计划编制

船舶停泊后，编制装卸计划如同指挥交响乐，需要兼顾节奏与效率。操作员会根据船舶积载图(STC)和码头资源情况，制定初步计划。散货船的装卸速率通常为每小时2000吨，但煤炭因流动性差，实际速率可能降至1500吨。集装箱船作业则遵循EOT原则，优先处理高价值箱。某港曾因起重机故障导致箱位积压，最终通过调整计划将延误控制在4小时内。计划编制中必须考虑潮汐影响，比如红海航线船舶通常选择高潮时开始装卸，以减少吃水变化带来的操作风险。计划表会标注每个作业单元的预计耗时，其中卸货时间往往比装货更紧张，