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跨省干线物流行车时间规划

干跨省干线物流这行快十二年，我从跟车员做到调度，听过最多的一句话就是“我们挣的就是时间钱”。这话一点不假，一趟活从装货至卸货，晚到两小时可能被扣几百块运费，赶上鲜活易腐货物晚一天，整票货坏了全得自己赔；要是为了赶点逼司机疲劳驾驶，被北斗抓了超时要扣分罚款，出了交通事故更是得不偿失。很多年轻同行刚入行，总觉得时间规划不就是打开导航看个总里程，算一算多久能到，其实这里头门道多了，要兼顾合规、安全、时效和人情，每一步都得抠细了。今天我就把摸爬滚打这些年攒的干货捋清楚，实打实聊聊跨省干线物流的行车时间规划该怎么做。

1规划前的核心基础信息梳理

做任何规划的前提都是摸清楚所有基础条件，不然就是纸上谈兵，我刚干调度那会就吃过这个亏，照着导航给的时间排计划，结果半道遇上省界修路堵车，晚到了快十个小时，扣了小一半运费，从那之后我就养成了出发前把所有信息捋三遍的习惯。

1.1路线全维度基础信息摸排

路线不是起点到终点一条线那么简单，得拆解开一段一段摸清楚情况。

1.1.1分路段的里程与道路等级拆解

现在导航给的总里程都准，但道路等级不一样，跑出来的平均速度天差地别。比如同样是100公里，平原高速大货车能跑到平均70公里，贵州云南的盘山高速可能平均只能跑到45公里，要是碰到下高速之后走几十公里乡村国道，限速30还有限宽限高，平均速度可能不到30。我一般拿到一单活，首先会