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2026年一级建造师港口与航道工程施工案例分析试卷及解析

【案例一】

背景资料

某新建10万吨级集装箱码头位于东南沿海，泊位长度350m，码头结构为高桩梁板型，排架间距7m，桩基采用Φ1200mm钢管桩，桩长65m，入土深度45m。设计高水位+3.20m，设计低水位+0.50m，极端高水位+4.10m，极端低水位?0.30m。港池疏浚量185万m3，疏浚土自上而下为：①淤泥质黏土，层厚8m，天然含水率68%，孔隙比1.82；②粉细砂，层厚12m，标贯击数N=12；③中粗砂，层厚18m，N=28；④风化岩，层厚20m。业主采用“设计+施工”总承包模式，合同工期24个月，质量目标为“水运优质工程”。

施工过程中发生以下事件：

事件1：沉桩第3天，遭遇突发11级东北风，已沉桩12根，最大倾斜度1/120，规范允许1/150。

事件2：疏浚至?16.0m标高时，发现③层中粗砂局部存在“铁板砂”，耙吸船生产率骤降，实测小时产量仅420m3，远低于合同指标1200m3。

事件3：现浇横梁C40混凝土，配合比水泥:水:砂:石:外加剂=1:0.38:1.48:2.55:0.024，28d试件强度平均49.3MPa，但现场回弹强度推定值仅37.8MPa，碳化深度3.5mm。

事件4：码头后方棱体采用10～100kg块石，设计要求含泥量≤5%，现场抽检含泥