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CROWN118船型在和畅洲北汊的适航性研究与航行策略构建

一、绪论

1.1研究背景与动因

随着经济全球化进程的加速，水上运输作为国际贸易的关键纽带，其重要性愈发凸显。和畅洲北汊位于长江下游，是区域水上交通网络的重要节点，承担着大量的货物运输和船舶通航任务。近年来，该区域航运业务蓬勃发展，船舶流量持续增长，对航道的通行能力和安全性提出了更高要求。

扬州大洋船厂坐落于和畅洲左汊经切割形成的倒套之中，CROWN118船型新船下水后，需经新洲左汊进入和畅洲左汊，再经和畅洲左汊下口驶入长江主航道。然而，目前新洲左汊和和畅洲左汊水域水道处于自然状态，尚未开通，也未设置航标。新洲左汊航道呈弯曲状，虽有-4.0m槽贯通，但航道较为狭窄，最窄处在中段，-4.0m槽宽仅70余米，且中段下口易变。和畅洲左汊同样弯曲，尽管水深条件良好，-10.5m深槽宽度大于500m，但一直未开通为通航航道。

CROWN118船型属于118000dwt散货船，船长260m，型宽43m，新船下水按20%压载时，吃水6.2m。依据船舶的主尺度，从大洋船厂至和畅洲左汊的现有航道尺度无法满足CROWN118船型船舶的安全航行需求，船舶航行安全难以保障。若和畅洲左汊开通作为船舶上行航路，CROWN118船型船舶从船厂至长江主航道航行时，需逆定线制航行，这将使船舶的航行安全和监管面临更