汽车车身系统_第９章.pptVIP

图９－２４二子系统统计能量分析模型返回图９－２５ＳＥＡ仿真结果与试验结果的比较返回图９－２６增加后座隔板阻尼层的降噪效果返回图９－２７加厚隔热墙的降噪效果返回图９－２８三种穿线胶套的隔声效果比较返回图９－２９驾驶室内噪声与发动机噪声的比较返回图９－３０吸声系数返回图９－３１车身各部位防振吸声材料的应用返回图９－３２ＰｕａｌＬｕｅｇ的前馈有源消声系统原理图返回图９－３３单次声源前馈控制噪声主动控制系统结构示意图返回图９－３４车内横向截面消声区域的等声压线返回图９－３５有源消声前后的时域、频域曲线（发动机转速为１９２０ｒ／ｍ返回图９－３６测量车身声学和触觉传递函数的布置简图返回图９－３７车室内声学模态试验的测量系统布置图返回９.７ＮＶＨ特性研究的试验方法试验中采用的车身是指整车除去动力总成、悬架和排气系统之外，剩下的所有车身内外结构及部件。试验时将车身安装在固定平台上的空气软弹簧上，以使车身处于自由状态。利用冲击锤激励车身的连接点。这些点包括：动力总成悬置元件的连接点、前后悬架的弹簧座和减振器支架的连接点、副车架连接点以及排气系统的悬置元件连接点。这些点非常重要，它们的动态特性测试结果还要与ＣＡＥ中的仿真结果进行相关性分析。测量车身系统的响应信号，包括驾驶员座椅的内、外导轨和转向盘的加速度信号以