城市轨道交通电力牵引课件课件.pptVIP

《城市轨道交通电力牵引》

;第一章牵引理论基础;第一节粘着、牵引与制动

;粘着;粘着力的最大值与动轮对的正压力成正比，其比例常数称为粘着系数，用u表示，即

fmax=uPi

上式表明，在轴重一定的条件下，钢轨间的最大粘着力由抡轨间粘着系数的大小决定。粘着系数是由轮轨间的物理状态确定的。加大每轴的正压力，即轴重，可以提高每轴牵引力，但轴重受钢轨、路基、桥梁等限制。;4、?空转

因驱动转矩过大，破坏粘着关系，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为“空转”。动轮出现空转时，轮轨间只能依靠湖动磨镲力传递动切力，传递切向力，传递切向力的能力大大削弱，同时造成动轮踏面的擦伤。因此，牵引运行应尽量防止出现动轮的空转。;蠕滑;3、分析

图1-2牵引工况轮轨〔接触面的弹性变形）

两区：滚动区和滑动区

;牵引力的形成及限制;粘着系数与改善粘着的方法;改善粘着的方法;制动力的形成;产生;第二节空转与滑行、粘着控制;（二〕防空转设计;二、粘着控制;按控制类型分类;按被控对象分类;第三节牵引参数的选择;电机特性匹配曲线;二、轴功率的计算;三、起动加速度的选择;第二章牵引电动机与运行;牵引电动机的主要特点;电力牵引系统发展概述;二、轨道交通电力牵引系统主要类型

根据供电电压制式可分为：

直流：600，750，150