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2026年B级验船师案例分析简答考试试题及答案

某2012年建造的18000DWT散货船，船长148m，航区为远海，船东2024年转售之后申请特别检验，验船师现场检验时发现：该船No.2货舱舱口围板下沿与主甲板连接的肘板位置，出现了长度约1200mm的贯穿裂纹，裂纹从主甲板向上延伸至舱口围板侧板；此外No.2货舱底板龙骨两侧的板格出现了平均深度18mm的塑性凹痕，该区域底板原厚度为20mm，船东提交的测厚报告显示该区域底板残余厚度平均为14.5mm；No.2货舱舷侧肋骨与上下横梁连接位置多处出现腐蚀坑，最大腐蚀深度达到原肋骨厚度的40%。

问题1：请分析上述缺陷产生的可能原因，并分别说明针对上述三种缺陷的检验处理要求。

参考答案：

三种缺陷产生的可能原因如下：第一，舱口围板裂纹的产生原因：散货船舱口角隅本身是典型的应力集中区域，该船船龄已达14年，长期在远海航区营运，承受周期性波浪弯矩和装卸货过程的交变冲击载荷，若建造阶段该位置焊接余高未打磨平滑，或存在未消除的焊接残余应力，经过十几年的交变载荷作用，会逐步萌生疲劳裂纹并不断扩展，最终形成贯穿裂纹；此外装卸过程中抓斗、吊具碰撞舱口围板，也会造成结构损伤，加速裂纹扩展。第二，货舱底板塑性凹痕的产生原因：散货船装卸矿砂、煤炭等散货时，抓斗卸船过程很容易碰撞货舱底板，造成局部结构塑性变形，长期积累就会形成大面积凹陷；该船No.2货舱通常为