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双目标下高铁的最优票额分配模型研究

一、绪论

（一）研究背景与问题提出

近年来，中国高铁发展取得了举世瞩目的成就，“八纵八横”高铁网络持续完善，高铁营业里程不断增长。截至2023年末，我国高铁营业里程已达4.5万公里，在铁路营业里程中所占比重达到28.3%，其发展速度之快令人惊叹。随着高铁网络的日益发达，高铁客运量呈现出爆发式增长的态势。在400-800KM的中长途路线选择中，高铁凭借速度快、准点率高、舒适性好等显著优势，成为了广大旅客的首选交通方式。2023年高铁客运量占比已超30%，相比以往有了大幅提升，在客运市场的地位愈发重要。

尽管我国高铁客运业务发展成绩斐然，但在票额分配方面，传统的分配方式却逐渐暴露出诸多问题。长期以来，我国铁路运营组织实行统一定价、预先分配票额的方式，虽在一定程度上保障了社会主要出行需求和社会福利，但也导致了一系列弊端。例如，在热门时段，如节假日、旅游旺季等，热门线路常常出现一票难求的情况，许多旅客无法顺利买到车票，出行计划受到影响；而在冷门时段，一些列车的席位却大量虚靡，造成了资源的极大浪费。这种运力失衡的现象不仅降低了铁路运输的效率，也影响了铁路企业的经济效益。

在“双碳”目标的大背景下，高铁作为一种相对低碳环保的运输方式，应进一步提高资源利用效率，以减少能源消耗和碳排放。与此同时，运输市场化改革也在不断推进，铁路企业需要