（共23页PPT）课时规范练48　区域发展对交通运输布局的影响.pptxVIP

;1;1;解析第1题,由图可知,某省市南部(北京某省市以南某省市地区)某省市某省市,高铁平均旅行时间普遍在4小时及以下,说明高铁交通通达度高某省市北部地区,高铁平均旅行时间普遍在5—9小时,高铁交通通达度较低,说明京津冀地区高铁交通通达度的空间格局主要表现为南高北低。故选C。

第2题,京津冀地区地处华北平原和太行山区附近,南部地形以平原为主,地势低平,便于交通干线的修建,而西北部、北部多高原、山地,地势崎岖,地形地势影响了高铁的建设和通行速度;同时京津冀各地区的人口数量差异较大某省市某省市某省市南部人口较多,人口数量的差别影响了客流规模,进一步影响了通达度,A说法正确;相比较之下,河网密某省市等级、产业结构、人口结构、人均收某省市距离不是主要影响因素,B、C、D说法错误。故选A。;1;1;1;第5题,为满足高效快捷的通勤需求某省市交通部门对轨道交通站点接驳服务的优化措施为对接接驳公交运营时刻。这样可以使乘客在乘坐轨道交通后,能够及时换乘接驳公交,减少等待时间,提高通勤效率,C正确。增加接驳公交发车频次、构建公共交通循环线路、某省市干道潮汐车道虽然也能在一定程度上改善交通状况,但对于满足高效快捷的通勤需求来说,对接接驳公交运营时刻更为直接有效,A、B、D错误。故选C。;1;1;1;1;8.上海港和宁波—舟山港的腹地格局差异与联运方式有关,二者拓展间接腹地主要依赖的联运方式分别是(