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一级建造师市政工程实务轨道交通真题（带答案）

一、判断题（共10题，每题2分，共20分）

1.明挖地铁车站基坑采用井点降水时，当基坑宽度小于6m且降水深度不超过6m时，宜采用双排井点布置。

2.土压平衡盾构施工中，同步注浆的主要作用是控制地表沉降、填充盾尾间隙。

3.喷锚暗挖法施工隧道时，小导管注浆的长度宜为3~5m，注浆范围为隧道全断面范围内的土体。

4.城市轨道交通正线轨道一般采用弹性扣件，以减少列车运行产生的振动对周边结构的影响。

5.盾构始发前，洞口土体加固的范围仅需满足盾构刀盘能够顺利切入土体即可，无需考虑止水要求。

6.盖挖逆作法施工地铁车站时，结构顶板完成后即可开放地面交通，下方主体结构可同步施工。

7.地铁区间隧道联络通道的主要作用是提升区间的通风效率，无需具备防火疏散功能。

8.城市轨道交通高架线一般采用整体道床，以降低后期维护成本，减少轨道几何尺寸变形。

9.地下连续墙作为地铁车站基坑围护结构时，仅能承担水土压力，不能作为主体结构的一部分使用。

10.盾构接收施工时，当盾构刀盘抵达洞口围护结构前，必须完成洞口密封装置的安装并验收合格。

二、单项选择题（共10题，每题2分，共20分）

1.下列地铁车站明挖基坑围护结构类型中，刚度最大、抗渗性能最好的是（）

A.预制混凝土板桩

B.地下连续墙

C.SMW工法