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2025年港口行业码头部码头工人船舶靠泊作业手册

第1章船舶靠泊前准备

1.1船舶信息接收与确认

码头工人面对即将靠泊的船舶时，必须确保接收的信息完整且准确。VTS（船舶交通服务系统）或调度中心通常首先传递船舶的基本参数——船名、呼号、国籍、载重吨、实际吃水、航向以及预计抵达时间。这些信息如同船舶的身份证明，任何一项缺失或错误都可能导致后续作业的延误甚至安全隐患。例如，某次集装箱船因实际吃水比预报多0.5米，未能提前调整靠泊方案，最终导致岸桥因配重失衡而倾斜，好在工人及时发现并采取应急措施，才避免重大事故。

确认信息时，应特别关注船舶的动态性能参数。稳性高度（GM值）低于标准值（如小于1.0米）的船舶，其靠泊过程需要更加谨慎。曾有个案显示，某艘GM值仅0.8米的散货船在强风中靠泊时，船体摇晃幅度超出常规，幸好工人通过连续测量横倾角并动态调整系缆力，才将晃动控制在安全范围内。这些经验数据反复证明：对船舶状态参数的敏感度，是码头工人专业素养的重要体现。

1.2靠泊计划制定与审批

船舶信息确认后，需立即制定详细的靠泊计划。该计划应包含靠泊方式（靠左或靠右）、系缆顺序（通常遵循首缆-尾缆-中间缆的顺序）、缆绳类型选择（如拖缆、尾缆、前缆、横缆）以及系缆点分布。以7万吨级散货船为例，其标准靠泊计划需要考虑岸壁的承重能力（一般不超过30吨/米2）和系缆点的抗拉强度（通常要求