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运输合同中多式联运责任划分案例

随着国内国际双循环格局的构建，跨区域货物运输的需求持续攀升，融合公路、铁路、水运、航空等多种运输方式的多式联运，凭借集约化、效率高、成本低的显著优势，逐渐成为物流行业的核心发展方向。但相较于单一运输方式，多式联运涉及的参与主体更多、运输链条更长、风险节点更分散，一旦发生货损、延误等纠纷，不同主体之间的责任划分往往成为争议的核心。据中国物流与采购联合会发布的行业纠纷调研数据显示，近年来多式联运纠纷中，涉及责任划分的案件占比超过六成，多数纠纷源于各方对法定责任规则的认知偏差与合同约定的不规范（中国物流与采购联合会，2023）。本文将结合现行法律规定与典型司法案例，逐层拆解多式联运责任划分的逻辑规则，为相关市场主体明确权责边界、防控交易风险提供参考。

一、多式联运责任划分的核心法律依据与基本原则

（一）现行法律框架下的多式联运责任规则

我国当前已经构建了以民法典合同编为核心，以各专门运输法律、部门规章为补充的多式联运责任规则体系。民法典合同编中专设“多式联运合同”一节，明确了多式联运经营人的全程责任、与区段承运人的内部责任约定效力、货损区段明确时的规则适用等核心内容。相较于国际上部分国家采用的统一责任制（即多式联运经营人全程适用统一的责任标准，不区分运输区段），我国采用的是修正的网状责任制，即多式联运经营人首先对托运人承担全程运输责任，若能确定货损发生的具