轨道交通盾构区间掘进管控标准.docxVIP

轨道交通盾构区间掘进管控标准

干轨道交通盾构施工快十五年了，我见过不少因为管控松垮出的问题：好好的掘进突然刀盘崩了一块刀具，耽误小半个月工期；因为超挖导致周边道路沉降超标，连夜抢修还要安抚周边群众，搞得人仰马翻。所以一套清晰落地的盾构区间掘进管控标准，从来不是挂在项目部墙上应付检查的废纸，是我们每一班掘进工人心里的安全绳、质量线。本文结合一线现场的实际作业经验，梳理通用的轨道交通盾构区间掘进管控标准，既给刚入行的新人做参照，也给老同行做个梳理总结，整个标准从前期准备到收尾验收层层推进，每一个环节都卡到实处，没有虚话。

1前期准备阶段管控标准

前期准备是盾构掘进的基础，这一步走歪了，后面再怎么纠都补不回来，所以管控标准必须从进场第一天就卡死。

1.1盾构设备前置验收管控标准

设备验收不是走走看看签个字就完了，必须拆到关键部位逐项查。首先查刀盘和刀具，每一块刀面板的耐磨焊厚度必须符合设计要求，误差不能超过2毫米，每一片滚刀、切刀都要手动转动检查灵活性，测量刀具的磨损预留量，达不到预留要求的必须提前更换，不能带着坏刀进洞。然后查核心系统，主轴承的密封间隙必须用塞尺逐点测，间隙超过设计值0.1毫米以上就必须调整密封，液压系统要做保压试验，保压1小时压降不能超过0.5兆帕，最后测姿态测量系统，陀螺仪、激光导向系统必须提前送校，现场复核的导向误差不能超过5毫米，我刚入行那会就见过项目图省事