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武广客运专线过渡段沉降特性、成因及控制策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着经济的快速发展和城市化进程的加速，交通运输在国家发展中的重要性日益凸显。铁路作为一种高效、安全、环保的运输方式，在我国综合交通运输体系中占据着核心地位。武广客运专线作为我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线的重要组成部分，于2005年6月23日开工建设，2009年12月26日开通运营。它北起武汉站，南至广州南站，运营里程1069千米，共设置18个车站，途经湖北、湖南、广东三省。武广客运专线设计速度达350千米/小时，采用无砟轨道，具有结构稳定、免维修、寿命长等特点，车辆设施先进，运行系统采用世界先进的CTCS3级列控系统，极大地缩短了武汉与广州之间的时空距离，将两地的旅行时间由原来的11小时缩短到4小时左右。

武广客运专线的建成通车，实现了武广铁路客货分线运输，极大地释放了既有京广铁路的运输能力，有效缓解了重点物资运输的瓶颈制约。同时，它加快了鄂湘粤及周边地区的合作，推动了区域经济协调发展，促进了社会资源节约和环境保护，对中国铁路“走出去”战略、增强国际影响、振奋民族精神具有重要而深远的意义。

在铁路建设中，过渡段是连接不同结构物（如路基与桥梁、路基与隧道、不同地基处理方式的路基等）的关键部位。由于不同结构物的刚度和沉降特性存在差