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着陆过程中“高、飘、跳”的预防与处置

着陆“高”：接地高度过大；“飘”：接地前长时间飘降、平飞不下沉；“跳”：主轮接地后飞机弹起，是民航、通航训练重点特情，核心诱因集中在目测高、拉平过量、油门控制、姿态与地速不匹配、侧风影响。

一、现象与成因

1.着陆高（高接地）

现象：拉平开始位置过高，飞机还未建立正常下沉率就接近地面，离地还有较大高度就进入拉平姿态。

主要原因

目测判断偏差，五边下滑线偏高；

五边地速偏大，剩余能量过多；

拉平时机过早，提前收油门；

受跑道视觉、跑道宽度、阳光眩光干扰，高度错觉。

2.着陆飘（飘降）

现象：离地数英尺高度，飞机维持姿态，下沉极小甚至不下沉，长时间“贴地飞行”，不能正常接地。

主要原因

剩余空速/地速过大，升力大于重量；

拉平拉杆过多，迎角过大；

油门收晚，发动机还有推力；

阵风、上升气流，抑制下沉；

高接地基础上继续带杆，演变为飘。

风险：飘越久，速度持续衰减，容易突然“砸地”；或飘出跑道，偏出跑道边界。

3.着陆跳（弹跳）

现象：主轮接地后飞机向上弹起，机体再次离地，轻重程度不一。

主要原因

高、飘基础上，带杆过大，重接地后反弹；

接地瞬间拉杆，增大迎角升力，飞机弹起；

下沉率过大，重着陆撞击地面；

起落架弹性反作用力，大重量、大下降率下更易弹跳。

关键：一次弹跳不处置会出现连续弹跳，第二次弹跳往往更严重，极易造成结构损伤。