川黔铁路及沿途三线建设布局初探第二版（带图片）.pdfVIP

川黔铁路及沿途三线建设布局初探

重庆市工程师协会副理事长陈晓林（高级工程师）

摘要：1964下半年-1980年的三线建设是在一种特殊历史背景下的以国防军工布

局为重点的全国性国民经济大调整大建设。在这场空前规模的特殊性经济建设中，

铁路建设被国家列为优先建设任务。作为全国三线建设中快速建成通车的第一条

“三线铁路”的川黔铁路，起到了什么样的重要作用呢？作者以四年来自己的亲身现

场踏勘所获资料并结合相关史志，作了一个较为系统的川黔铁路建设情况介绍和

沿途三线建设布局等问题初探。以此来佐证，铁路建设对国防工业及整个国民经

济的重要战略意义。

关键词：三线建设；川黔铁路；铁路沿线的三线项目布局；区域发展

川黔铁路北起重庆小南海站，从当时四川省的巴县白沙沱跨越长江后，经江

津县、綦江县到达贵州省遵义地区的桐梓县、遵义县、遵义市、息烽县、安顺地

区修文县，南抵贵阳站，全长423.74km（该里程不含站线公里数）。该线路规划

的是其北端与成渝铁路连接，南端与贵昆、湘黔、黔桂铁路贯通，是西南铁路网

的重要组成部分。重庆铁路分局管辖小南海至石门坎段，此段跨越重庆市巴县、

江津、綦江3县，共计17个车站，正线长131km。南端由贵阳铁路分局管辖，路

段跨含当时的遵义地区所属桐梓县、遵义县、遵义市、息烽县。川黔铁路遵义地