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机舱冒烟应急停机处置操作规程

1适用范围与总体原则

本规程适用于船舶机舱（含主机舱、辅机舱、分油机间、锅炉舱及机舱集控室）内任何设备、管路、电缆或舱室结构出现可见烟雾、焦糊异味、热辐射异常时的应急停机与初期处置。本规程不替代船舶安全管理体系（SMS）中的应急部署表，但对其中的机舱冒烟场景给出细化到动作层级的操作标准。凡进入机舱值班、检修、巡视的轮机部人员，以及承担机舱应急支援职责的甲板部人员，均须掌握本规程。

机舱冒烟的本质判断是：烟雾是能量失控的可见信号，而非事件本身。冒烟意味着某个部位的温度已经超过材料热解阈值（电缆PVC绝缘约180~250°C开始热解、矿物油蒸气闪点约180~220°C、轴承合金开始失效约120~150°C）。从冒烟到明火，窗口期通常在90秒至5分钟之间，取决于可燃物类型、通风条件和空间封闭程度。因此，本规程的处置逻辑不是看见烟再商量怎么办，而是按烟雾级别直接触发对应停机动作，先切断能量输入，再寻找火源。

2风险分析与分级响应

2.1冒烟来源与识别特征

机舱冒烟的主要来源可归纳为四类。识别来源是决定停机范围的关键——电气类冒烟严禁用水基介质处置，油类冒烟严禁开大通风，机械摩擦类冒烟必须优先断润滑而非断燃油。

冒烟类别

典型来源

烟雾特征

伴随现象

首要危险

热表面引燃类

燃油/滑油管系微漏喷溅至排烟管、增压器蜗壳、锅炉炉膛外壁

白烟